未上市的奔馳現身國內街頭，前10臺需加價55.8萬元提車？

  #車型討論# 近日，網絡上瘋傳了一組奔馳G350的無偽裝實拍照，新車基本保留了現款在售G級的設計，最大區別在于其搭載了一副2.0T四缸發動機，因此新車售價門檻將會進一步下降。據了解，奔馳G350將于9月正式上市。

  不得不說，奔馳真是將消費者的心理研究透了，就按目前在售的G500為例，官方指導價為162.88萬元起，但是算上加價及各種費用后，落地價格接近250萬元。

  而奔馳將動力減半，推出定位更低的G350，售價有望能下降至100萬元以下，而它的誕生，無疑將成為目前奔馳G級中價格最低的產品。

  值得一提的是，近日網絡傳出奔馳中國的“內部傳閱”，圖片中清晰寫出“廠家建議零售價99.88萬元，月供每月6000元起”，如果此售價是真的，那消費者實現奔馳G級的夢想又能降低了60萬的門檻，也不是一筆小數目。

  可是，據某朋友圈曬出的一張全新奔馳G350的售價，要知道G500搭載4.0LV8雙渦輪增壓發動機起售價也就162.88萬元起，這2.0T算上加價提車幾乎200萬元，確實嘗鮮的代價還真不小，不過到底這加價是否真實就不得而知了。

  畢竟對于奔馳的潛在用戶來說，不是為了性能，也不是為了越野，只要有奔馳的標志和花里胡哨的內飾就足夠了，很簡單，從奔馳C級和旗下的1.3T、1.5T銷量就能看出來。

  通過“小排量”發動機來降低售價門檻，奔馳也不是第一個這么做的，在它之前還有賓利添越。

  四年前，小排量版本的添越上市，與標準版的外觀相比基本無差，只是將原有搭載的6.0TW12發動機，替換成4.0TV8發動機，價格也是隨之便宜了60萬元。

  說到2.0T的動力系統，據此前消息稱，奔馳G350搭載的2.0T很大機會是代號為M264系列的發動機，意味著將采用與奔馳C級相同型號的發動機。

  但是與美規、歐規不同，中規的奔馳G350將對代號為M264的2.0T四缸發動機進行重新調校，使其最大馬力為299PS，最大扭矩為400Nm，與其匹配9速手自一體變速箱。

  可以看出，中規版的G350的動力輸出比美規、歐規版G350的柴油六缸發動機還要高出不少，這套動力總成早前也曾搭載在奔馳S級的入門車型S320L上。雖然排量降低了，但在外觀設計、配置部分依然沒有縮水。

  其實很多消費者對四缸的G級嗤之以鼻，覺得至少要大V8才能符合它的身份定位。畢竟以大G的車型定價來說，淡定、從容，動力儲備更足的V8更適合這一階層的消費者。

  但是誰又不喜歡物美價廉的產品呢？雖然M264這款四缸機無法提供像V8一樣渾厚的聲浪，包括深不見底的動力儲備，但是它的動力輸出已經足夠一般駕駛者日常使用，甚至在面對絕大多數非鋪裝路面以及復雜地形時，它都能有較好的表現。

  至于四缸機符不符合奔馳G級的氣質，這就交給消費者自己去考慮了，畢竟奔馳也提供過V8給大家選擇。

  如果降低60萬元的銷售門檻就能夠買到一臺掛著奔馳標的硬派G級，對于奔馳G級來說像一筆小數目，但這個價格已經相當于一臺奔馳E級的頂配售價。

  其實道理很簡單，如果把奔馳G350看作是“面子工程”，整個事件就變得很好理解了，既然奔馳G350和G500最主要的區別僅僅是發動機上，那外觀上換標、換輪轂甚至換部分套件也是能在改裝后市場上比較容易實現。

  那奔馳為什么會研發這樣一款“沾邊”的車型呢？從車企的角度來說，當然是為了掙錢，但“殺雞取卵”的方式反而會損害奔馳的長期利益，所以奔馳G級存在的意義其實就是為了吸引有一定消費能力的年輕用戶。

  盡管部分的年輕消費者不一定能買到奔馳G500，可一旦他感受到了奔馳的魅力，在他未來消費能力相繼提升以后，很有可能會花錢去買一臺奔馳G500，甚至是奔馳AMGG63的車型，所以最便宜的G350相當于是一張入場券，這樣的長期利益才是奔馳所追求的。

  說到最后，相信各大都能明顯感受到奔馳G350除了發動機以外，其他部分似乎都與G500沒有太大區別。而正是如此，即便是奔馳G350的設定是最便宜的奔馳G級，但看到前十臺需加價55..8萬元提車相信消費者的心又再涼涼。

  當然啦，奔馳G350在今年9月份就將正式上市了，到底它依然會是遙不可及的夢想，還是真的會讓我們更輕易完成夢想？讓我們拭目以待吧。

  1894年7月，世界首次從巴黎到魯昂的汽車賽，裝有戴姆勒發動機的汽車取得了勝利。1895年5月，世界第一條公共汽車線路開始運營，該車采用奔馳與馬力的發動機。}

  奔馳G350車身尺寸方面，新車長寬高分別為4866mm/1931mm/1962mm，軸距為2890mm，同樣與G500完全一致。外觀上唯一的差別應該就是尾部的“G350”標識，看起來有點掉價，不過擋不住車主“扣標”的腳步。}