悍馬_美國_汽車品牌

  悍馬是美國GM公司生產的一個汽車品牌，主要生產軍用車和越野車。

  該品牌以生產悍馬（Hummer）而揚名世界。GM公司的創始人烏特是一位自行車制造商，1903年成立越野（Overland）汽車部。1908年，約翰·威利購買了越野汽車部，并于1912年成立威利斯－越野（Willys－Overland）汽車公司，生產威利－騎士汽車。2009年，騰中重工從通用手中收購悍馬以失敗告終。

  品牌介紹

  二十世紀70年代末期，美國陸軍根據越戰經驗，開始研發新一代的輕型多用途軍車，當時軍方所要求的軍用車需要符合高機動性、多用途和有輪（非履帶式）等要求，簡稱HMMWV（High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle），用以取代多款吉普車和各式四驅皮卡，目的是讓統一制式的輕型軍車能夠實現更簡便的模塊化維修和保養，以提高機動能力。

  HMMWV還使用全時四驅系統，采用V8 6.2升柴油機，省油的同時可以發出150匹馬力，時速最快達到110公里。這12輛HMMWV分別加上不同的車身，以適合美軍多用途的要求。經過在內華達州的沙漠進行的32000公里全面測試，其出色的表現給美國軍方留下了深刻印象。1983年，美國軍方與其簽訂了定購測試車的合同，經過五個月的詳盡評估以后，AM General公司贏得了一個最初生產55000輛HMMWV的合同。同年美國LTV公司從美國汽車公司手中購入AM General汽車公司。至今，HMMWV系列車輛車產超過14萬輛，美軍方裝備了10萬輛，并出口到30多個國家和地區。[

  國產悍馬

  國產悍馬，是在四川騰中重工收購悍馬品牌后提出的自己生產的悍馬車，主要特點是節油，價格也比國外的悍馬便宜不少。2009年6月8日下午，在其官方網站鏈接了“收購信心”網站，并發表聲明稱，收購完成后將適時在國內建立生產基地，并將節能環保作為研發方向。[2-3]

  背景

  四川一家名不見經傳的“民企”騰中重工機械有限公司，在美國通用汽車公司“瀕臨崩潰的邊緣”之際，出手“收購”通用旗下的著名品牌“悍馬”。大多數人對“悍馬”的印象，恐怕來自于美軍在阿富汗戰爭、海灣戰爭期間大量使用的軍用車HMMWV。而此番被中國民企收購的，其實是另外一匹“悍馬”HUMMER，與軍品無緣。

  2009年6月8日下午，騰中終于發布了第一份官方聲明，根據聲明內容顯示，除了之前公布的騰中與通用雙方簽訂的諒解備忘

  悍馬

  錄內容以外，騰中重工特別指出，正在就總裝、主要部件和材料供應的長期合同進行磋商，但悍馬生產廠的出售并未包括在諒解備忘錄之中，在交易結束后，通用計劃按照合同在美國繼續為悍馬生產汽車，也就是說，此次收購并沒有買下悍馬的生產基地，此外，騰中表示收購也不涉及任何軍方車輛的出售或軍方技術的轉讓。

  聲明也同時回應了外界一直質疑的騰中為何要收購悍馬的緣由，悍馬將使騰中重工迅速進入國際高端越野車制造行業。這與騰中重工的企業發展策略相吻合，將公司業務方向拓展到越野車行業的發展策略已經醞釀了一段時間。

  悍馬國產的說法也一直不絕于耳，甚至傳出了“悍馬成都造”、“悍馬德陽造”等說。悍馬將繼續維持其在美國的總部及營運，但隨著悍馬業務在全球的拓展，適時在中國本土上建立生產基地將成為一個合理的考量，新工廠在四川還是在其他地方，暫時還無定論。

  節能悍馬

  “悍馬”的特點是特別昂貴、特別耗油，屬于貴族型的產品，據說要100萬人民幣左右，在美國，這款汽車的市場是非常小的，屬于高消費的小圈子人士玩兒的東西，而且，通用公司并沒有將其作為核心資產，通用即將被美國政府接管，下一步的方向是重組，如果“悍馬”對通用具有核

  野戰救護車

  心價值，賣掉豈不是減少了自己重組的籌碼？所以，最大的可能性恐怕是甩包袱。悍馬高耗油特征不適合未來發展趨勢，這是國內的專家學者普遍認為騰中收購悍馬將被國家否決的理由之一，騰中表示，騰中重工計劃對悍馬的新產品，以及下一代型號產品的研發進行投資。悍馬的研發團隊已經對此開展了數年的研究開發。騰中重工非常清楚全球關注的有關新的燃油效率規定，悍馬團隊為滿足該規定已經做好了準備。

  此外，代工期內，通用將繼續維護老用戶，之后，騰中將承擔已經售出的悍馬售后服務。

  價格

  國產悍馬價格或可低至30萬元。騰中收購悍馬計劃已經被發改委否定，但騰中仍然一意孤行，悍然收馬，各種意圖令人費解。事實上，借收購悍馬刺激資本市場和利用地方政府對整車項目的渴望，獲得更多土地以及資源的支持，或許才是這樁收購的最大目的。

  騰中機械計劃通過兩步驟購買悍馬，先購買悍馬的生產線等硬件設備，再購買其知識產權。騰中還準備了數種購并方式作為后備。未來，騰中將對悍馬現有車型進行改款、升級。通過國產悍馬最便宜的產品，價格可低至30萬元到40萬元之間。另外，騰中還將以H3為基礎，大力添置新能源車型。

  HUMMER

  悍馬國產選址多達十幾處?！八麄儯v中重工）跟國內十幾個地方都在談，德陽只是其中一個?！彬v中重工正式表態“將適時考慮悍馬國產”之后，國產悍馬落戶何處再次成為焦點。德陽高新技術產業園有關負責人透露，悍馬汽車的收購方騰中重工的考察地點，遠遠不止成都、德陽等四川省內城市。除了成都和德陽，騰中重工也在四川省外物色合適的悍馬生產基地。

  小型悍馬

  在美國，卡車（Truck）一般是指中國人根本不正眼看的皮卡。而在美國開皮卡就像是穿牛仔褲一樣，不分貴賤和貧富，誰都可以開，而且從某種程度上講，駕駛一輛皮卡比開轎車或SUV都更具有“美國精神”。然而，悍馬那高昂的價格把許多悍馬迷拒之門外，它那寬大的車身也顯得太霸道，它那“油老虎”式的大排量發動機也讓不少人負擔不起。H3T--悍馬小弟哪里有需要，哪里就有產品。專為年輕人設計的小型悍馬H3T概念車亮相，驟然間喚起了眾多悍馬車迷們的希望。H3T是一款單排皮卡車型，它雖是最小的悍馬，長寬高僅為4443×1893×1795mm，但它繼承了悍馬H1的反叛造型特征，也擁有美國軍車的DNA。H3T的兩門兩座式皮卡設計，是當今美國最為時尚的車身造型。

  悍馬H3T的外形就是皮卡，與它的三個哥哥H1、H2和H2SUT都不同。它的頂篷可以電動打開，后窗也可以隱藏起來，從而形成一個完全開放的駕駛室。H3T的機蓋仍像它的哥哥們一樣是向前打開，而且是半自動的。它的通過性極強，配用34英寸的輪胎，離地間隙高達11.5英寸，從而使其接近角和離去角分別達到51度和50度。雖然你一眼就可看出H3T是悍馬家族成員，但由于車身尺寸要小些，線條也稍柔順些，因此比它的哥哥們看起來更親切些，至少沒有H1那么野蠻，也沒有H2那樣張揚。同時，較緊湊的車身尺寸也讓H3T顯得更具動感和靈敏性。

  H3T的輪胎和內飾設計是與世界運動服裝名牌耐克合作的產物。耐克將它在運動鞋上的制作技術應用在H3T輪胎上，使其不論在何種路面上都具有很強的抓地力；耐克在運動衣上的制作技術則運用在H3T的座椅面料上，這種面料不僅輕質，而且不需機械手段即可達到溫暖如春或清爽宜人的效果。以往的悍馬車都是在通用全尺寸卡車平臺上開發的車型，而H3T則是在通用中型卡車平臺上設計的車型。

  它的四輪都靠近車身四角，采用四輪盤式剎車，前盤上設置了6活塞式卡鉗，后盤則是4活塞式卡鉗。H3T配用通用的新型Vortec3.5升直列五汽缸發動機，最大功率高達350馬力，升功率達到100馬力/升。最大扭矩為474Nm。

  性能介紹

  悍馬的動力來自一臺6.5升渦輪增壓柴油引擎。它位于車子中部，使整車的重量分布非常均勻。

  每個部件上的通氣軟管都匯集到一條來自空氣濾清器的中央軟管。焊接而成的鋼車架上有5條重負荷橫梁，它們能充分吸收在惡劣路況下滿載行駛時遭受的應力并能延長發動機部件的壽命，使車子即使在最惡劣的狀況下也能安全運轉。

  通用公司的4L80E自動箱被廣泛認為是有史以來最好、最耐用的4擋變速器。

  大多數越野車的后輪都采用鼓式制動，因此倒車下坡時車子很難控制。而悍馬采用的半軸內置4輪盤式制動器不論是倒車下坡還是向前行駛都十分有效，所以說4輪盤式制動器是不可替代的越野裝備。

  悍馬在城市車流中和在野外叢林中一樣敏捷。

  2010年，通用曾試圖將悍馬品牌售予中國四川騰中重工，但該項交易最終未能達成，悍馬品牌也隨之終結。

  品牌文化

  悍馬文化“只能誕生在美國”

  悍馬品牌雖好，但是高油耗等問題也是瓶頸，這與講究節能環保的社會訴求不相符。所以，開發小型SUV將是悍馬在華的未來發展方向。但悍馬的風格只能誕生在美國，悍馬的文化也決定了其研發和實驗隊伍必須在美國，這樣仍能保持悍馬的品牌不變、質量不變。

  旗下產品

  悍馬H1

  1991年2月28日，世界矚目的“海灣戰爭”（Persian Gulf War）正式結束后，因為 HMMWV在戰場上英勇的形象，廣受美國民眾的喜愛。因此，各界喜好者的詢問電話不斷向AM General涌入，也讓AM General開始考慮推出民用型HMMWV的可能性。1992年，民用型HMMWV開始銷售，正式定名為HUMMER。美國電影明星、曾任美國加州州長的阿諾德·施瓦辛格（Arnold Alois Schwarzenegger）成為第一位擁有它的人士。往后，不乏有知名人士特地指名購買，引起一波HUMMER流行的浪潮。

  悍馬H1沿用了Hmmwv的外觀，兇悍十足。它不是為民間設計，而是為美軍的嚴酷要求而設計出來的。軍隊要求汽車在幾乎滿負荷的使用情況下，其使用壽命長達12年。前所未有的動力性能、操縱性能及耐久性能，使它能夠適用于各種特殊的路面，并行駛許多運動型車輛都無法行駛的道路，被業界譽為“越野車王”。它具有高尺寸的離地間隙，大角度的接近角和離去角，車體寬，重心低，V8柴油機，全時4輪驅動，獨立懸掛，動力轉向等。還有中央輪胎充氣系統，駕車者可以變化輪胎氣壓，裝配泄氣保用輪胎，輪胎泄氣時仍可以48公里的時速行駛30公里。而悍馬在舒適性、內部裝飾、動力性能與軍用型Hmmwv有所改變外，車型外表仍保持一致，在城市行駛特別的“另類”。

  H1系列有五種車型，分別有兩門、四門硬頂兩廂體車，四門軟蓬兩廂體車，四門及兩門皮卡。其動力來自一臺6.5升渦輪增壓柴油引擎。它位于車子中前部，使整車的重量分布非常均勻。一種密封的中央穩壓裝置能保持系統壓力平衡并保護主要部件不受污染。每個部件上的通氣軟管都匯集到一條來自空氣濾清器的中央軟管，該系統使悍馬能在近1米深的水中開一整天而不怕水、沙子和泥巴的侵襲。焊接而成的鋼車架上有5條重負荷橫梁，它們能充分吸收在惡劣路況下滿載行駛時所遭受的應力，這種結構賦予悍馬無與倫比的力量和靈活性。高負荷多重冷卻系統為冷卻液、機油、變速器/分動器油和轉向機油提供高質量的冷卻服務，保證這些液體處于正常的工作溫度，延長發動機部件的壽命并使車子即使在最惡劣的狀況下也能安全運轉。

  4L80E自動變速箱被廣泛認為是有史以來最好、最耐用的4擋變速器。

  悍馬采用的半軸內置4輪盤式制動器，不論是倒車下坡還是向前行駛都十分有效，所以說4輪盤式制動器是不可替代的越野裝備。

  該車的分動器讓駕駛員能改變傳動形式以適應不同路況，提供分高低擋的全時4驅服務。整個傳動系統的齒輪減速比為史無前例的33:1。極高的傳動系中心線和帶齒輪的軸頭等設計賦予該車近半米的離地間隙悍馬在城市車流中和在野外叢林中一樣敏捷。不論是在交通高峰時的公路上還是在擁擠的停車場里，該車駕馭起來一點也不比別的車費勁。助力轉向，4擋變速器，獨特的懸掛和小得驚人的轉向半徑使悍馬異常靈活，操控起來不像卡車而更像跑車。

  2006年1月，HUMMER加入了HUMMER H1 Alpha，提高發動機性能。2006年，由于HUMMERH1產品世代過于老舊、汽油銷耗過大的批評及銷售量銳減的影響下，年底停止生產。

  悍馬H2

  1999年，通用汽車公司從AM General收購了悍馬的商標使用權和生產權。2003年，通用汽車推出了HUMMER H2。同時，將原來Renco Group推出的HUMMER，重新定名成HUMMER H1。H2由通用汽車設計，委托AM General生產制造與行銷業務。有別于前一代HUMMER H1的設計仍然停留在軍事化的龐大體型與簡陋的舒適配備，HUMMER H2的設計一開始就是針對一般的道路使用為目標，改善過于龐大的體型、增加舒適配件，更加貼近一般使用民眾的需求。2005年，又推出了皮卡HUMMER H2 SUT和越野車HUMMER H2 SUV兩種，使產品陣容趨于完整。

  由于H2是在雪佛蘭Suburban的平臺上開發的，因此它或許不會像H1那樣對所有路況都應付自如，但對大多數駕駛員來說，它提供了更多裝備水平更先進，舒適性更高。H2因其完美的順應了原來悍馬車的風格和粗獷的車身造型而受到贊譽。然而自從H2成為“平民”版SUV以來，它從未顯示出其軍用車的本質--雖然對許多買家而言這是這款車所獨有的吸引力的一部分。

  悍馬H3

  HUMMER H3于2003年12月舉辦的第97屆洛杉磯車展（Greater Los Angeles Auto Show）中初次現身。當時以概念車型H3T Concept的身份呈現于大眾眼前。2005年10月，HUMMER H3 開始發售。與H1和H2不同，H3的車輛設計與生產制造由通用汽車GM負責，只委托AM General行銷業務。GM還在南非的伊麗莎白港建立了一家工廠生產柴油版和右舵版的H3。2006年的北美國際車展上，通用汽車發布了HUMMER H3X。在2008年的芝加哥車展上，通用又發布了HUMMER的皮卡版H3T。

  盡管H2 比H1售價更低，但它畢竟是一款很貴的車，通用開始考慮要為那些向往這一品牌但又不愿意出7萬美元買H2的消費者開發一款價格更平易的車型。在經過了大量的思考和研究之后，通用發布了H3，這是一款更小但幾乎和H2一模一樣的變體車。它保留了原悍馬的韻味以及出色的越野能力，更小的尺寸以及更加燃油經濟性的布局使其更適應市場需求。這款基于通用Canyon/Colorado皮卡平臺開發，擁有完全越野能力的H3 與更大的H2 令人驚異的一致，你只有把這兩輛車擺放在一起仔細看才能發現兩款車的區別。沒人懷疑這是一輛不折不扣的悍馬車。正如一位通用的

  市場部經理告訴我說：“我們希望即使H3駛出視野時，人們也能認出這是一輛悍馬車?！?/p>

  2000年

  HUMMER H2 Concept

  HUMMER H2 SUV Concept

  2001年

  HUMMER H1 Alpha Concept

  HUMMER H2 SUT Concept

  2002年

  HUMMER H2 SUV Concept

  2003年

  HUMMER H2 SUT Dirt Sport Concept

  2003年拉斯維加斯改裝車展（Specialty Equipment Market Association；SEMA）里，初次現身。展示以悍馬H2為基礎，重新修改的概念車型“HUMMER H2 SUT Dirt Sport Concept”。將行李廂更改為開放的貨卡設計，具有濃厚的越野休閑氣息。

  HUMMER H3T Concept

  2003年洛杉磯車展（Los Angeles Auto Show）里，初次現身。HUMMER H3T Concept的“H3”明顯點出下代HUMMER的型號，“T”為皮卡（Pickup Truck）的含義。通用汽車為加深年輕化的訴求，其長寬高分別為4443×1893×1795mm。HUMMER H3T Concept在許多設計細節上，還特別與知名運動品牌耐克（Nike）的設計師合作，車體外觀的輪胎中除了加入“運動鞋”（Sneaker）理念外，車體內在也加入透氣度極高的“耐克泡泡”（Nike Sphere）布料和相關配件，明顯是想吸引年輕運動族群的青睞。懸掛系統與剎車系統方面，均取材于量產車輛上，是一輛深具有量產雛形的概念車型。動力系統采用了直列五缸渦輪增壓引擎。 車體尺寸：長4443×寬1893×高1795mm，軸距3012mm。

  2004年

  HUMMER H2H Hydrogen Concept

  2004年拉斯維加斯改裝車展（Specialty Equipment Market Association；SEMA）里，初次現身。HUMMER H2H Hydrogen Concept的“H2H”顯示出表明“HUMMER To Hybrid”的含意。動力系統采用了Vortec 6000氫氣燃料發動機，車體尺寸：長5172×寬2063×高2012mm，軸距1763mm。通用汽車副總裁指出：“制造H2H有兩個目的，它能使人們更多的關注氫燃料的利用；同時，它將會使通用在氫燃料的儲藏、運送系統和氫燃料補給設施的開發上掌握關鍵技術?！?005年2月，在通用汽車的邀請下，美國加州州長史瓦辛格（Alois Schwarzenegger）成為首位駕駛HUMMER H2H Hydrogen Concept的人士。借此機會也是提倡環保關念，希望引起人們對氫燃料經濟的關注與興趣。

  HUMMER H2 SUT Concept

  2005年

  HUMMER H3 Street

  拉斯維加斯改裝車展（Specialty Equipment Market Association；SEMA）首發。

  2007年

  HUMMER H3 Alpha Concept

  2007年紐約車展（New York International Automobile Show）首發。除重新設計車輛車頭和引擎外，也在車輛安全、轉向及懸掛系統進行了改進。

  2008年

  HUMMER H3T Concept